Борьба с «кое-какерами» или что нам советуют непрофессионалы…

Обычно я редко захожу на подобные сайты  и меня мало интересует,что люди, абсолютно некомпетентные, пишут там статьи. Видимо для них все равно,о чем писать — о новейших ноутбуках или о гинекологии. Есть спрос — есть предложение, как говорится.

Однако, ссылка на данную статью обнаружилась в заметках моей хорошей знакомой, начинающей автомобилистки.

И я задумался.

Что,если человек,ищущий ответы на такие простые вопросы,станет пользоваться такой информацией? Бред человека,не разбирающегося в тонкостях вопроса поможет и ей заблудиться и,возможно,сделать неправильный выбор. А это уже, как минимум, грозит потерей дензнаков,настроения или еще чего похуже.

Идея статьи весьма благая — помочь начинающему автолюбителю определиться с тем,какой же привод для автомобиля все-таки лучше: передний или задний и почему? Идея идеей,а вот воплощение не выдерживает никакой критики.

Не буду голословным и,приводя цитаты из статьи,буду их комментировать.

«Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом.»

Что же делать тем автомобилям,у которых нет дифференциала в принципе,а «коробочка с маслом» присутствует? Ведь сам по себе дифференциал — устройство вспомогательное по своей сути, позволяющее ведущим колесам при передаче на них крутящего момента, вращаться,при необходимости с разными угловыми скоростями — например,при вхождении автомобиля в поворот. Благодаря дифференциалу Ваш автомобиль имеет возможность поворачивать, не скользя шинами по дороге, не теряя управляемость на скользкой дороге и не изнашивая шины за 400-500 км пробега. А передачей крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам «заведует» все-таки главная передача и эта «коробочка с маслом» — картер главной передачи.

«С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс.»

Хотелось бы узнать,в чем «простота» переднеприводного автомобиля? И почему экспансия переднего привода началась только в конце 70-х? Ведь их же дешевле и проще производить,не так ли?
Основные преимущества,ради которых такие великие инженеры,вроде Алека Иссигониса, не спали по ночам,продумывая все новые и новые схемы взаимного расположения двигателя и трансмиссии — это выигрыш по размерам и массе. Если сравнить два автомобиля одного класса с передним и задним приводом,то переднеприводный автомобиль будет иметь меньшую массу и более просторный салон при прочих равных условиях. Вот он — основной выигрыш, не говоря об управляемости. Но о ней позже.
А что касается простоты — то передний привод имеет ряд узлов, «простота» которых до сих пор сдерживает его проникновение на более тяжелые автомобили,например, ШРУСы — шарниры равных угловых скоростей, или как их часто называют, «полуоси». Посмотрите на досуге,как они устроены и Вы поймете,почему так долго переднеприводные автомобили были овеяны славой «хорошо управляемых,но недостаточно надежных и выносливых».

«Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.»

Для начала — кто сказал,что в переднеприводном автомобиле двигатель установлен всегда поперечно?:) Трудно сдержать улыбку снисхождения к автору и возглас негодования,адресованный ему же,потому как,не забывайте, подобные статьи у нас читают начинающие водители! Откроет потом человек капот Audi A4, например, и будет просто шокирован тем,что двигатель-то установлен именно продольно!
Дальше — больше. Пресловутый E-class и 5-я серия — это «бизнес-класс», а представительский — это все-таки S-class и 7-я серия. Но это — мелочи. Сядьте в переднеприводных одноклассников этих достойных автомобилей,например, в Audi A6 или Saab 9-5 и Вы обнаружите,что вибраций не больше,чем в заднеприводных. Откройте капот любого дизельного Mercedes’a и поразитесь,как трясется дизельный двигатель,особенно,если он имеет 4 цилиндра. Заметьте,вибраций на кузов практически не передается. Ответ очень прост — гидроопоры силового агрегата,эффективно гасящие большую часть вибраций. Малолитражки вроде Renault Logan подобными,как правило,не оснащаются — класс все-таки не тот и цена тоже. Отсюда и миф о преимуществе заднего привода. Сядьте в классические заднеприводные «Жигули» и будете неприятно удивлены,что вибрации все-таки есть!:)

«Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.»

Даже не хочется комментировать. На «Жигулях» — да,рычаг коробки передач торчит прямо из самой коробки. И что?На точно таком же ровеснике «Жигулей» и таком же заднеприводном «Москвич-2140» от рычага до коробки идет рычажный привод и ход рычага переключения еще больше,чем у ВАЗ-2108,которая и так печально известна недостаточной четкостью включения передач. Примеры можно приводить бесконечно.

«Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).»

Меньший радиус поворота(так все-таки правильнее говорить) у заднеприводных автомобилей обусловлен тем,что передним колесам ничто не мешает поворачиваться на бОльший угол,в то время,как на переднем приводе этот же угол сразу будут ограничивать предельные углы работоспособности ШРУСов. Вот почему у переднеприводного автомобиля всегда радиус поворота будет больше при прочих равных условиях по-сравнению с заднеприводным.

«При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.»

Бред. Поинтересуйтесь у любого инженера,мало-мальски знакомого с развесовкой автомобиля и он Вам скажет,что ведущие колеса заднеприводного автомобиля практически всегда будут менее нагружены,нежели у переднеприводного. Однако это утверждение сугубо индивидуально для каждой модели автомобиля и голословно утверждать не хочется,тем более,что это справедливо лишь для автомобиля БЕЗ полной нагрузки.

«Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.»

Еще один популярный миф. И очень старый. Тоннель делают даже на переднеприводных автомобилях,пусть и несколько меньше (на пару-тройку сантиметров в высоту). Для чего? Ответ весьма прост — тоннель работает,как ребро жесткости и дает возможность разместить выпускную систему и прочие «коммуникации» так,чтобы вероятность их повреждения была минимальна.

«Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение – частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.»

Не «считается», а «практика показывает». Да,проходимость у заднеприводного автомобиля ощутимо хуже. И Вы это почувствуете в первую же снежную зиму,не сумев заехать в свой двор на BMW и паркуя его черт знает где,в то время,как Ваш «бедняк-сосед» легко туда заедет на своем «колхозном Renault Logan»! Про полный привод даже комментировать не хочу,поскольку это выходит за рамки этой статьи и вообще — разговор отдельный,поскольку и там мифов хватает с избытком.

«Особое внимание МирСоветов хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.»

Комментарии,как говорится,излишни. Оказывается,у нас «подвеска» заведует приводом на колеса,а вовсе не трансмиссия и оказывается, «процессор следит»! Страшное дело.. Про полноценный комплекс управления трансмиссией, блок управления и кучу датчиков так написать! У таких «грамотеев»,очевидно и «компьютер думает»…

«Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.

Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.»

Комментировать не стану — все разжевано выше.

«Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому МирСоветов рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.

Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.»

Комментарии нужны? Задний привод «однозначно безопаснее» и тут же — « МирСоветов рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле»! Это как понимать? Пускай поубиваются новички,дескать,меньше их на дорогах станет.. Черный юмор,однако..
И опять-таки — « основная масса автомобиля на ведущих передних колесах» vs « При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние». Так и хочется сказать автору,чтобы он уже определился,наконец,куда перераспределяются «блуждающие массы автомобилей».

«Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления.»

Страшный сон любого автоинженера — ШРУС совмещен с механизмом рулевого управления! После аварии,когда жалкое подобие автомобиля у Вас висит на ближайшем столбе — вполне возможно,но мы вроде говорим об авто,которые способны передвигаться своим ходом..

«Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.»

Единственная крупица здравого смысла. Действительно,если Вы хотите продлить жизнь ШРУСам Вашего авто,про резкие старты при сильно выкрученных колесах следует забыть.

«Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».»

Mercedes E230 выпуска конца 80-х годов — это W124,один из самых надежных и крепких автомобилей того времени. Ни A4, ни Bora ни в чем таком замечены не были. Да, достойные автомобили для своего времени,не более того. Сильно сомневаюсь,что ответ «не то..» относился именно к переднему приводу,скорее к самой концепции автомобиля или к его качеству.

А теперь хотелось бы пару слов сказать о самой теме, минуя статью.

Являясь поклонником классических автомобилей и,к слову сказать, проездив 5 лет на «том самом» 124-м,правда,в кузове «купе» — С124,могу сказать следующее: однозначно рекомендую передний привод для подавляющего большинства автомобилистов,тем более,для начинающих. Лучшая управляемость на скользкой дороге, существенно лучшая проходимость позволят Вам более уверенно себя чувствовать за рулем и не выглядеть беспомощным во дворе,когда Ваш замечательный заднеприводный автомобиль выроет ямку глубиной 3 сантиметра и будет вращать беспомощно одним задним колесом,в то время,как другое будет предательски стоять на месте! Поверьте,я нисколько не преувеличиваю,поскольку сам оказывался в подобной ситуации неоднократно.
Да,мне нравится мой классический Mercedes и я бы не променял его на переднеприводный VW Passat,но причина вовсе не в типе привода,а в самом автомобиле. И будь у моего Mercedes’a передний или,еще лучше,полный привод — я бы любил его еще больше! А его «заднеприводную сущность» сейчас я воспринимаю,как неизбежную данность — «говорим Mercedes — подразумеваем задний привод».